|
ΣΠΚ (Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου)
|
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΣΙΔΗΡ / ΜΩΝ - ΤΡΑΜ (Έτη αναφοράς: 2006 – 2007)
ΔΙΚΤΥΟ: «Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου» ( Σ.Π.Κ. ) ( γραμμή πλάτους 1μ. ) .
Τεκμηριωτικές - ιδρυτικές παράμετροι δικτύου:. Μετά την δημιουργία του νέου Ελληνικού κράτους , η πόλη του Πύργου της Ηλείας παρουσιάζει μεγάλη εμπορική κα;ι βιομηχανική ανάπτυξη , λόγω του πλούσιου κάμπου που την περιβάλλει , ιδιαίτερα μετά την ανάπτυξη της σταφιδοκαλλιέργειας , παράλληλα δε το λιμάνι του Κατακώλου , φυσικό επίνειο του Πύργου , αναπτύσεται σε εξαγωγικό λιμένα αυτών των αγροτικών προϊόντων και κυρίως της σταφίδας . Οπως ήταν φυσικό , η συγκοινωνιακή σύνδεση της πόλης του Πύργου με το Κατάκωλο , με ένα αξιόπιστο μέσο μαζικής μεταφοράς , κατέστι πολύ σύντομα αναγκαία .
Πολιτειακοί παράγοντες δημιουργίας δικτύου, συμβάσεις και θεσμικό χρονολόγιο: Η πρωτοβουλία για την δημιουργία της γραμμής Πύργου – Κατακώλου ανήκε στην τοπική κοινωνία και κυρίως στην ανερχόμενη αστική τάξη , που πλούτισε από το εμπόριο , κυρίως της σταφίδας , εκφραστής της οποίας ήταν ο Δήμος Λετρίνων , στον οποίο και παρεχωρήθη τελικά το δικαίωμα της προκηρύξεως διαγωνισμού για την κατασκευή και την εκμετάλλευση της γραμμής , με τον ν. ΠΙΘ/1881 .Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται τον Οκτώβριο του ίδιου έτους και την κατασκευή και εκμετάλλευση της γραμμής αναλαμβάνει η «Γενική Πιστωτική Τράπεζα» , με την οποία και υπογράφει την σχετική σύμβαση ο Δήμος Λετρίνων .
Νομικές υποστάσεις δικτύου: Για την εκμετάλλευση της γραμμής ιδρύεται η Ανώνυμη Εταιρεία «Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου» στην οποία η ανάδοχος παραχωρεί όλα της τα δικαιώματά . Το 1890 η εταιρεία αυτή εξαγοράζεται από την Α.Ε. «Εταιρεία των Μεσημβρινών Σιδηροδρόμων Ελλάδος» , μία εταιρεία όμως , που παρ’ όλο τον πομπώδη τίτλο της , δεν θα κατασκευάσει καμία νέα σιδηροδρομική γραμμή , αποκλείοντας έτσι την σύνδεση της γραμμής με το δίκτυο της Πελοποννήσου ( Σ.Π.Α.Π. ). Το 1951 η γραμμή Πύργου – Κατακώλου θα περιέλθει στους υπό κρατική διαχείρηση πλέον Σ.Π.Α.Π. .
Σιδηροδρομικές και μη προσωπικότητες, θετικές ή όχι για μέσα σταθερής τροχιάς: Ο Δήμαρχος Λετρίνων ( Πόλης του Πύργου) Π. Αυγερινός , επί δημαρχίας του οποίου και μετά από προσπάθειές του , υπεγράφη η σύμβαση με την Γ.Π.Τ. .
Χρονολόγιο κατασκευαστικών εργασιών : Οι κατασκευαστικές εργασίες άρχισαν στο τέλος του 1881 και τελείωσαν στα μέσα του 1883 . Εκτοτε δεν έγινε καμία επέκταση της γραμμής . Η γραμμή βρίσκεται υπό αναστολή λειτουργίας , λόγω των εργασιών ανακατασκευής της υποδομής και της επιδομής της , προβλέπεται δε να δοθεί και πάλι σε εκμετάλλευση , μετο ίδιο πλάτος , σύντομα .
Χρονολόγιο τμηματικών λειτουργιών δικτύου: Η γραμμή δόθηκε σε κυκλοφορία στο σύνολό της .
ΤΕΚΜΗΡΙΩΤΗΣ: Σπύρος Φασούλας
|